Гонконг/Таиланд/Малайзия. Транспорт и дорожное движение

Метро

Первым из метро 3 городов, в которых я побывал, было построено гонконгское (годы ввода: 1979, 2004 и 1996 соответственно) – есть основания полагать, что с него брали пример.

Общие особенности такие:

проезд осуществляется по карточкам/жетонам, не возвращаемым после конца поездки. Турникеты не только на вход, но и на выход. Тарифная сетка – для каждой станции. Если с карточкой в Гонконге и Куала-Лумпуре на входе понятно, что делать, то с жетоном в Бангкоке – тяжелее. Оказывается, его надо просто прикладывать,
большинство продаж идет через автоматы самообслуживания, нормально выдающие сдачу, люди задействованы мало,
на подземных станциях поезда отделены от платформ стеклами, на пути не упадешь. На стене – реклама, в том числе и видео,
вагоны не разделены перегородками, и поезд в результате – одна большая колбаса,
объявления дублируются на английском языке.

А еще в Бангкоке платформы станции в разные стороны могут находиться одна под другой.

Автомобили

Самые шикарные – конечно же, в Гонконге, но в Бангкоке и Куала-Лумпуре нелюксовый спектр примерно тот же.

Основная особенность – малая мощность практически на всех марках по сравнению с Европой (хотя казалось бы – праворульные японки обычно мощнее леворульных).

Все машины – праворульные, поэтому из неазиатских марок представлены те, у кого налажено праворульное производство.

Это – Mercedes; Ford; естественно, GM, выступающий под маркой Chevrolet. В меньшей степени – BMW. В Гонконге попадались Audi A8 и Porsche Cayenne.

Из японок с большим отрывом лидирует Toyota, и только потом Honda, Nissan, Mitsubishi, Suzuki и Mazda. Suzuki по сравнению с Индией сильно меньше.

В Малайзии популярна местная марка Proton, одна из моделей которого похожа на Mazda 3 (на фотографии – в пацанской раскраске).

В Таиланде и Малайзии широко распространен двухколесный траспорт, которому за городом выделяется отдельная полоса. По ним могут ехать как по ходу, так и против движения, так что надо быть аккуратным. Здесь я застал мотоаварию.

Самая популярная марка – Isuzu, как ни странно (и пикапов, и грузовиков этой марки достаточно много), и Toyota. Среди мотоциклов и скутеров лидирует Honda.

Разгоняются все еле-еле, так что даже без газа в пол уйти от всех на светофоре на маленьком Yaris’e не составляло проблем.

Тук-туками на Пхукете/Пукете называются не трехколесные повозки, а маленькие красные автомобильчики Daihatsu. На этой фотографии он попался желтый. И вообще оцените углы поворотов на серпантине

Дороги на острове хорошие, на основных – катафоты между полосами и обочиной. Удобно. Правда, когда я возвращался в 4 утра, меня они не ободряли, помогали только днем.

Все основные дороги на острове – пронумерованы. Тоже удобно для навигации (особенно когда заказанного GPS в комплекте арендованной машины нет).

Почти всегда – сплошная линия между полосами, которую почти никто не соблюдает. В отдельных случаях – двойная сплошная, для усиления, видимо.

На светофорах пишут число оставшихся секунд режима, поэтому зеленый не мигает, а желтый не загорается перед зеленым. Пауза между режимами – 4 секунды.

На Т-образных перекрестках иногда отгораживается дальняя полоса, по которой в таком случае можно ехать и на красный свет. Пешеходных переходов почти нет, пешеходы ходят как хотят.

См. на кучу проводов

Для облегчения движения на загруженных кругах иногда перекрывают отдельные направления, заставляя сделать по магистрали крюк в 0,5-1 км для разворота – зато нет пробок. Для успешного разворота иногда отгораживают крайнюю полосу колпачками, делая ее полосами разгона. На крупных поворотах полоса разгона и так есть. Гораздо приятнее московского.

Перед важными участками на асфальт наносятся speed breakers – несколько толстых полос поперек дороги. Скорость они никак не снижают, но способствуют обращению внимания. Иногда встречаются по 3-4 группы speed breakers.